logo

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

button_fb_GE.png

button_fb_Gelios.png

Поиск по сайту

Последние проекты

Ноябрь 2017
Ноябрь 2017

The first passenger electric ship for Saint Petersburg

A technical meeting between Marine Engineering Center SPb (www.mic-spb.ru) and Russian River Register (www.rivreg.ru) NWF regarding construction the first passenger electric ship for Saint Petersburg took place. 

The proposed concept was supported, a working group was established for further developing the project.

Follow the news.

Первый электроход для Санкт-Петербурга

Состоялось техническое совещание между ООО "Морской Инижинириноовый Центр СПб" (www.mic-spb.ru) и Российский Речной Регистр (www.rivreg.ru) СЗФ, по вопросу концепции строительства первого пассажирского электрохода для Санкт-Петербурга. Предлагаемая концепция нашла поддержу, создана рабочая группа для дальнейшего развития проекта.
Следите за новостями.

Опыт кренования новейшей самоходной саморазгружающейся шаланды

Сотрудники компании ООО «МИЦ СПб» на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе (г. Петрозаводск) провели опыт кренования головной самоходной грунтоотвозной шаланды проекта HB 600.

Основные характеристики шаланды представлены в таблице:

Длина габаритная, м

56,5

Ширина габаритная, м

11,4

Высота борта, м

4,0

Осадка, м

3,1

Объем трюмов, м3

600

Количество и мощность главных двигателей, кВт

2х350

Класс

КМ(*) ICE1 R3-RSN AUT3 Hopper

 

Предназначена для транспортировки грунта к местам выгрузки при производстве дноуглубительных работ, а также для работы в составе земкараванов с черпаковым или рефулерным земснарядом.

По результатам кренования уточняется положение центра тяжести и водоизмещения судна порожнем. Полученные данные в дальнейшем будут использованы для разработки эксплуатационной документации. 

трудовая 1трудовая 2трудовая 3трудовая 4

Проект новой баржи #GEDB.5000 под перевалку зерна

Уважаемые коллеги!  #GrandEngineering & Морской Инжиниринговый Центр по заказу компании LINTER  предоставляет вашему вниманию проект сухогрузной баржи #GEDB.5000 type #DON 
Клас R3 ice 1
Длина 115
Ширина 16,5
Высота борта 5,20
Водоизмещение 6225т
Осадка 3,225
Грузоподъемность 5100т
Вместимость трюмов 7325 куб м
Данная баржа не имеет аналогов и спроектирована под перевалку грузов на рейде.
Заканчивается разработка баржи type #DNIPRO под перевалку зерновых с Днепра (р-н банки Трутаева) 
Сейчас #GrandEngineering работает над анализом рынка строительства серии барж на судостроительных заводах.

16

Oversized and heavy-lift cargoes transportation projects

 

В период с 18 по 22 сентября (во время проведения выставки НЕВА-2017) компания МИЦ СПб разработала и согласовала проекты безопасной перевозки крупно-габаритных тяжеловесных грузов на т/х «Окский-53» и «Окский-59». 

 

Проекты включают:

 

- Чертежи размещения и крепления грузов;
- Расчеты подтверждающие возможность перевозки; 
- Дополнение к Инструкции по загрузке;
- Дополнение к Информации об остойчивости;
- Инструкция капитану по безопасной перевозке КТГ.

 

На фото представлены основные этапы погрузки.

 

 

During the period from 18 to 22 September (during the exhibition NEVA-2017) MEC SPb managed to develop and to approve the safe oversized and heavy-lift cargoes transportation projects for m/v «Okskiy-53» and m/v «Okskiy-59».

The projects include:

- Stowage and lifting plans;
- Calculations confirming the possibility of transportation;
- Supplement to the loading manual;
- Supplement to the stability booklet;
- Instruction to the captain for safe transportation oversized and heavy-lift cargoes.

The main stages of loading are shown at photos.

12345678

НЕВА 2017

Уважаемые Дамы и Господа!

Компания ООО "Морской Инжиниринговый Центр СПб" приглашает Вас посетить наш стенд № G8231 (Павильон G) на Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа         "НЕВА-2017", проходящей с 19 по 22 сентября 2017 года в  Конгрессно-выставочном центре ЭКСПОФОРУМ, г. Санкт-Петербург. 

ООО «МИЦ СПб» предлагает:

- проекты сухогрузов и танкеров, пассажирских и разъездных судов, стоечных и несамоходных судов;
- проекты увеличения грузоподъемности и грузовместимости;
- проекты переоборудования, переклассификации и модернизации;
- проекты перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
- проекты перегона, расширения района плавания;
- разработка всех видов эксплуатационной документации;
- проведение опытов кренования;
- дефектация морских и речных судов.

Будем рады встретиться с нашими постоянными клиентами и найти новых партнеров.

MIC

Новое пассажирское судно на Неве компании ООО "МИЦ СПб"

С 1 июля в Санкт-Петербурге появился новый пассажирский теплоход «Мрия» пр. АК3007, спроектированный ООО “Морской Инжиниринговый Центр СПб”.

«Мрия» - это совершенно новый двухпалубный теплоход класса люкс, аналогов которому нет на Неве. Уникальные черты судна, стильный дизайн, плавные очертания надстройки, затемненные окна и изысканная черно-белая окраска позволяют с первого взгляда выделить его среди примелькавшихся судов прошлой эпохи.

При небольших размерах (длина 30 м, ширина 6,6 м, габаритная высота 4,3 м) вместимость теплохода позволяет с комфортом разместить в пассажирском салоне 116 человек, а прогулочная палуба рассчитана на одновременное нахождение 72 человек. «Мрия» создана для комфортабельного и безопасного путешествия по прекрасному Городу-на-Неве.

      Судно имеет одноярусную надстройку, большую часть которой занимает пассажирский салон с просторным банкетным залом и панорамным остеклением. Пассажирский салон оборудован системой кондиционирования воздуха, для придания дополнительного комфорта в зоне отдыха пассажиров. Проектом предусмотрены помещение для приготовления пищи с электрической плитой, холодильными и морозильными шкафами, пароконвектоматом, кладовые для хранения продовольственных запасов, места для размещения посудомоечной и стиральной машин, что делает судно удобным для проведения массовых мероприятий с банкетами (свадеб, дней рождения, корпоративов). 

      Над главной палубой расположена полностью открытая палуба, предназначенная для прогулок и осмотра достопримечательностей. Отсюда открывается великолепный вид на окрестности.

Основные характеристики пассажирского теплохода пр. АК3007 «Мрия»

Класс судна

Р 1,2 А

Длина габаритная, м

30,0

Длина по КВЛ, м

28,1

Ширина габаритная, м

6,6

Ширина по КВЛ, м

6,0

Высота борта на миделе, м

1,3

Высота до верха несъемной части судна, м

4,3

Осадка по КВЛ, м

0,65

Водоизмещение, т

83,9

Пассажировместимость, чел 

116

Экипаж, чел

2

Спец. персонал, чел

1

Тип движителя

Водомет

Количество движителей

1

Тип главного двигателя

Дизельный

Марка главного двигателя

Doosan L086 TIL

Количество главных двигателей

1

Номинальная мощность главного двигателя, л.с. (кВт)

360 (265)

Автономность плавания (по экологической безопасности)

4 суток

       

        Корпус судна сварной, выполнен из судостроительной стали (см. Рис. 5). Для обеспечения непотопляемости предусмотрено двойное дно и семь поперечных водонепроницаемых переборок, которые разделяют корпус теплохода на восемь отсеков. За счет этого в случае получения повреждения крен и дифферент судна сводятся к минимуму.

Для изоляции, зашивки и отделки помещений применены самые современные и экологичные материалы, которые кроме прочего обладают низкой горючестью. На судне соблюдаются жесткие требования противопожарной безопасности.

             Уникальным является пропульсивный комплекс - на теплоходе установлен водометный движитель с реверсивно-рулевым устройством. Управление движением судна осуществляется поворотом сопла водомета с помощью гидропривода от насоса, навешанного на штурвале.

             В носовой части установлено подруливающее устройство, создающее упор 1600 Н. Благодаря этому улучшена управляемость и маневренность судна, что упрощает прохождение узкостей и выполнение разворотов.

       Судно имеет собственный дизель-генератор переменного тока мощностью 35 кВт и навешенный генератор постоянного тока мощностью 1,4 кВт, предусмотрено питание с берега. При разработке электрощитового оборудования применены комплектующие и материалы отвечающие современным требованиям по безопасности и эргономичности. Система автоматизации позволяет эксплуатировать энергетическую установку без постоянной вахты в машинном отделении.

      «Мрия» оснащена новейшим противопожарным, радио- и навигационным оборудованием, всеми необходимыми индивидуальными и коллективными спасательными средствами, что обеспечивает безопасность и надежность эксплуатации.

На примере данного проекта компания ООО “Морской Инжиниринговый Центр” в очередной раз доказала способность предоставлять Заказчику уникальный продукт. Заказав работу у нас, Вы получаете не очередной “типовой” проект, а уникальное, обеспечивающие конкурентное преимущество судно, спроектированное и построенное с учетом требований Заказчика, с соблюдением всех современных правил и норм, отвечающее духу времени. Обращайтесь к нам, и мы вместе оставим Ваших конкурентов далеко позади. Больше информации на сайте компании http://mic-spb.ru.

ООО “Морской инжиниринговый центр СПб”

199026, Россия, г. Санкт-Петербург
26 линия В.О., д. 15, корпус 2, офис 5-15

Тел./факс: +7 812 322-21-58

Email: 
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

12345678_19_1

Разработка Плана управления балластными водами для судов класса R3-RSN!

В связи с вступлением в силу с 8.09.2017 “Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управления ими” (далее Конвенция) участились обращения Судовладельцев к нашей проектной организации с заявкой разработать План управления балластными водами. Как известно для выполнения требований Конвенции для судов, на которых не установлена станция очистки балластных вод и которые будут предъявлены к освидетельствованию РС до даты вступления в силу конвенции, необходимо обеспечить выполнение стандарта описанного в правиле D1. 

Пункт 1.2 правила B-4 Конвенции гласит, что судно, производящее замену балластных вод для выполнения стандарта, указанного в правиле D-1 “… в случаях, когда судно не может производить замену балластных вод в соответствии с пунктом 1.1, такая замена балластных вод производится с учетом Руководства, указанного в пункте 1.1, и настолько далеко от ближайшего берега, насколько это возможно, и во всех случаях на расстоянии, по меньшей мере, 50 морских миль от ближайшего берега …”.
Суда с классом R3-RSN совершающие рейсы, например, в Черном море не могут удовлетворять требованию правила B-4, так как в соответствии с п. 2.2.5.3 и табл. 2.2.5.3 ч.I Классификация Правил классификации и постройки морских судов (далее Правила), имеют ограничение района плавания - 20-мильная прибрежная зона вдоль восточного, северного и западного побережья от порта Батуми до пролива Босфор и не могут удалиться от берега на 50 миль для замены балласта. Такая же картина наблюдается и для ряда других бассейнов, указанных в табл. 2.2.5.3. ч. I Правил.
Решение данного противоречия обычно сводится к выбору одного из вариантов:
- обоснование расширения района плавания (с указанием конкретных маршрутов перехода и дополнительных ограничений по погоде);
- повышение классов судов до R2-RSN (4,5).
При этом хотим подчеркнуть, что расширение района плавания не применимо, так как:
1. Известные нам проекты расширения района плавания включают конкретные маршруты между определенными портами и не включают всего многообразия вариантов переходов судов в акватории Черного моря (и других бассейнах), в то время как замена балласта должна быть предусмотрена для любых возможных маршрутов в рассматриваемом бассейне.
2. Обязательным условием расширения района плавания является получение длительного благоприятного прогноза погоды, что не дает возможности судну удалиться на 50 миль от берега для замены балласта при неблагоприятном прогнозе.
В качестве альтернативного варианта предлагается рассмотреть вопрос повышения классов рассматриваемых судов с R3-RSN на R2-RSN (4,5). Мы проанализировали ситуацию на примере распространенных судов типа Волго-Балт (пр 2-95A/R), установлено, что запас по фактическому моменту сопротивления комингса составляет во многих случаях 1-2%. Учитывая, что со времени последних замеров для многих судов прошло порядка 3-4 лет, довольно высока вероятность того, что фактический момент сопротивления стал ниже требуемого правилами из-за износа конструкций в эксплуатации. Проект повышения класса в данном случае имеет ряд преимуществ, которые в целом снижают риск аварийности связанной с потерей прочности корпуса:
1. Подкрепление корпуса в рамках проекта повышения класса улучшает прочностные характеристики судна;
2. Актуализируются результаты замеров остаточных толщин;
3. Актуализируются допускаемые остаточные размеры элементов корпуса в сторону ужесточения;
4. Выполняется соответствующий ремонт с учетом актуальных и более жестких допусков;
5. Судно проходит внеочередное освидетельствование под надзором РС.
Судно, прошедшее процедуру повышения класса до R2-RSN (4,5), помимо увеличения фактического момента сопротивления и улучшения состояния корпуса (за счет подкреплений и ремонта) получает ограничение района эксплуатации с удалением от мест убежищ до 100 миль в закрытых морях, чего вполне достаточно для замены балласта на удалении от берега 50 миль.

План управления балластными водами (Ballast Water Management Plan) или как отсрочить установку станции очистки балластных вод.

В связи со вступлением с 8 сентября 2017 в силу Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управления ими (BWM 2004) все суда валовой вместимостью 400 и более выполняющие замену балласта в море должны быть освидетельствованы на соответствие требований конвенции.

На судах в эксплуатации на первом очередном освидетельствовании после 2 сентября 2017 года должны быть установлены станции очистки балластных вод (БВ) в соответствии со стандартом D2 (http://mic-spb.ru/ru/blog/337-stantsiya-ochistki-ballastnykh-vod-bwts-2017-03-20-03-03-27).
Отсрочить установку станции очистки БВ на срок до 5 лет возможно, если предъявить судно на соответствие стандарту D1 до даты вступления в силу конвенции.
В этом случае на борту проверяется наличие Плана управления балластными водами (Ballast Water Management Plan) и журнала операций с балластными водами.


Компания "Морской Инжиниринговый Центр СПб" предлагает Вам разработку Планов управления балластными водами (Ballast Water Management Plan). На данный момент судов, для которых компанией "МИЦ СПб" разработаны и согласованы Планы УБВ (BWMP) уже несколько десятков. Например: хорошо известные суда типа Омский (пр. 1743, пр. 1743.1), Волго-Дон (пр. 507Б, пр. 1565), Волжский (пр. 05074), Волгонефть (пр. 550, пр.630, пр.1577) , так и менее распространенные суда тип Дон (пр. 205), тип Суна (пр. 199/200), тип Киев (пр. 00352), танкер пр. VHX566.

Наработанная база позволяет нам предлагать Планы управления балластными водами (BWMP) по низким ценам и разрабатывать их максимально быстро. При заказе серии судов предлагаем хорошие скидки.

По всем вопросам просим обращатся по телефону
+7 812 322 21 58 или по адресу Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Станция очистки балластных вод (BWTS)

Компания Адвант и Морской Инжиниринговый Центр рады предложить Вашему вниманию одно из самых эффективных, экономичных и при этом простых решений для очистки балластных вод на судах любых типов без дополнительной требований к солености воды.

Система очистки балластных вод
Seascape-BWMS Elite Marine Ballast Water Treatment System.

MIC 01