Уважаемые коллеги!

Рады предложить вашему вниманию Grand Engineering Loading Instrument Operation System - GELIOS. 
GELIOS - это приложение полностью соответствующее требованиям к Прибору контроля остойчивости и имеющее дополнительные возможности, обеспечивает контроль выполнения применимых в части остойчивости и прочности требований резолюции ИМО МЕРС 249 (66), международных конвенций СОЛАС, МАРПОЛ и Правил РС.

Мы разрабатываем Приложение GELIOS, в котором помимо контроля погрузки/выгрузки судна судовладелец, оператор, фрахтователь, командный состав судна, и прочие заинтересованые лица смогут опционально получить доступ к следующему контенту:
- полный перечень оцифрованных эксплуатационных документов и необходимых в эксплуатации и ремонте чертежей;
- онлайн loading instrument;
- онлайн драфт-сюрвей;

- план управления балластными водами;

- пакет для самостоятельного расчета проектов перевозки грузов (размещение, крепление, контроль остойчивости);
- актуализированные тарировочные таблицы балластных и топливных танков;
- прочие программы и услуги по запросу.

Будем рады сотрудничеству с вами. Ждем пожеланий и предложений, т.к. хотим чтобы GELIOS оказался максимально эффективным и востребованным. 

Благодарим за внимание!

По всем вопросам и предложениям прошу писать:

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

В статье дано краткое описание проектов увеличения грузоподъемности, разработанной нашей компанией за последний год.

Вашему вниманию предлагается статья, посвященная опыту установки станции очистки балластных вод.

Сотрудниками нашей компании был выполнен проект замены подводной части корпуса плавучего крана , построенного в Голландии, 1941 г. с применением метода стыковки конструкций между собой, путем клепаных соединений. В связи с долгим сроком эксплуатации судна, в районе клепаных соединений возникли местные водотечности, а в оконечностях -деформации корпуса, требующие замены, в целом это привело к затруднению эксплуатации судна.

Нашими специалистами была разработана технология ремонта подводной части корпуса судна. Конструктивной особенностью вышеупомянутого судна является клепаное соединение корпусных конструкций между собой, в связи с чем  при разработке проекта было уделено отдельное внимание выполнению узлов стыковки клепаных и сварных конструкций между собой. Общеизвестно, что влияние сварки на состояние смежных заклепочных соединений заключается в некотором сдвиге заклепочного соединения вблизи сварного шва и в нарушении плотности соединения в результате усадочных деформаций. Особенностью смешанного соединения является неодинаковая податливость его элементов, вызывающая в зависимости от условий нагружения высокие концентрации напряжений в соединении. Однако, учитывая размеры и класс судна, примененные клепано-сварные соединения обеспечивают достаточную прочность при эксплуатации судна, т.к. основной ограничивающий для их применения фактор - усилия возникающие от общего изгиба судна - в рассматриваемом случае, невелики.

В рамках разрабатываемой технологии ремонта, в целях оптимизации трудозатрат на сопутствующие работы, особое внимание было уделено разработке оптимальной схемы постановки судна в док на минимальное количество кильблоков, с учетом прочности стапель-палубы дока и местной прочности корпуса судна. В результате рекомендуемое существующим доковым чертежом количество кильблоков удалось сократить в 5 раз.

Так как построечные толщины днищевых конструкций судна имели существенный запас по сравнению с требуемыми Правилами Российского Речного Регистра для класса «Р 1,2», параллельно с разработкой технологии ремонта было выполнено обоснование уменьшения толщины днищевой обшивки с 11мм построечной на 6мм – устанавливаемой, что существенно сэкономило стоимость работ.

В рамках очередного классификационного освидетельствования выполнена проверка соответствия общей продольной прочности корпуса, с учетом износа конструкций. Требование к минимальной суммарной площади продольных связей палубы и днища выполняется с существенным запасом. Местная прочность на этапе ремонта и для судна в эксплуатации обеспечена.

ООО " Морской Инжиниринговый Центр СПб " предлагает Вашему вниманию  проект лоцманского судна "PILOT"

Основные характеристики:
Длина наибольшая - 19,5м;

Ширина наибольшая - 5,8м; 

Длина между перепендикулярами - 19м;

Высота борта - 3м;

Осадка - 1,4м; 

Скорость хода- 18 уз.

 Экипаж: 2-3 человека
 Лоцманов: 8 человек
 Главный двигатель: Volvo-Penta D11-625 - 2*460 кВт
 Редуктор: ГД ZF 305-3A-E - 2*(1,73:1)
 Дизель генератор: Paguro 9000 - 10кВт    

 Движитель(ВФШ) - 2*0,8

•  Район плавания-плавание в морских района с высотой волны 3% обеспеченности 3.5 м; волнение не более 6 балов;
•  удаление от берега – до 20 миль; -допустимое расстояния между местами убежища – до 20 миль;
•  Район плавания по GMDSS-А1,GMDSS-в пределах зоны действия береговых УКВ радиостанций (20-30 морских миль)

Тип судна: однопалубный, с стальным корпусом и развитой по длине корпуса надстройкой из морского АМГ, двухвинтовой лоцманский катер.

Назначение:

•   транспортировка лоцманов на суда в количестве 8 чел. (одновременно)
•   участие в аварийно-спасательных мероприятиях
•  работа в качестве спасательного катера

    Компания «Морской инжиниринговый центр СПб» разработала в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра, Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта и успешно согласовала в Российском Речном Регистре техно-рабочие проекты катеров с тремя исполнениями пропульсивной установки:

                                  - с поворотно-откидными колонками;

                                  - с винтами фиксированного шага;

                                  - с водометными движителями.

     После выполнения всех мероприятий, предусмотренных разработанными проектами, суда будут иметь следующие основные характеристики:

   Класс - "М мс 3,0/1,2 глиссер"

 Тип и назначение – маломерное; разъездное, проведение аварийно-спасательных работ 

   Экипаж - 2 человека

   Пассажиры – 6 человек

   Осадка – 0,59 м

   Водоизмещение  при осадке 0,59 м – 7,71 т

   Надводный борт – 0,614 м

В состав проектов по каждому судну входят следующие документы:

Уважаемые коллеги!

От всей души поздравляю вас с новым 2016 годом!

Пусть новый год принесет нам побольше ярких впечатлений, здоровья, и всего того , что мы захотим и сможем сделать своими руками! С праздником , С Новым Годом и Рождеством Христовым!

В период   с  2014  по  2015 г. в республике Карелия, п. Ласанен компанией «Морской инжиниринговый центр СПб» были выполнены работы в рамках проекта по переоборудованию и переклассификации  многоцелевого судна технического обеспечения (МСТО) «Физик» (рег. №236199), имевшего класс РРР М-ПР 2.5 в научно-исследовательское судно технического флота, класса М-СП 3.5А.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СУДНА

Тип судна – стальное, однопалубное, самоходное судно с кормовым расположением машинного отделения и носовым расположением ходовой рубки. Судно имеет конструктивный дифферент на корму, седловатость палубы, погибь бимсов и винто-рулевой комплекс, состоящий из 2-х несимметрично расположенных винтов.

Назначение – научно-исследовательское судно технического флота.

Дата и место постройки – 1998г; Турция

Класс Российского Речного Регистра М-СП 3,5 А

Длина наибольшая 33,05 м

Ширина наибольшая 10,00 м

Высота борта на миделе 3,05 м

Число мест для экипажа и пассажиров 12

Мощность главных двигателей 2x515 кВт

Скорость полного хода на тихой воде 10 узл.

Судно до переоборудования:

Наша компания принимает участие в Международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2015», проходящей в Санкт-Петербурге на МКВЦ «ЭКСПОФОРУМ» с 22 по 25 сентября 2015 г.

Выставка и конференция «НЕВА» создана в 1991 году по совместному Распоряжению Минсудпрома и Минморфлота СССР, в настоящее время проходит при участии более 700 фирм и предприятий из более, чем 40 Стран мира (включая 14 Национальных павильонов и групповых экспозиций) на площадях более 22 000 кв.м. брутто.  За 24 года своего существования выставка «НЕВА» стала крупнейшей в России и СНГ и одной из крупнейших в Мире гражданских морских выставок.